| 接船知識（一） |
1接船前階段
公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過硬的干部船員到船廠參加接船工作。參加接船的人員，提前到公司接受集中學習、培訓、體檢及證件檢查。培訓內(nèi)容包括《接新船手冊》的相關(guān)內(nèi)容、新生效的公約、船旗國的相關(guān)法律和當?shù)氐奶厥庖?guī)定等。另外還將“船員禮儀”作為接新船培訓內(nèi)容，一方面是為接新船期間更好地展示優(yōu)良的公司品牌形象;二是利用接新船這一特殊時機進一步提高船員的自身綜合素質(zhì)。新船的接收是一項艱苦而復雜的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常營運的關(guān)鍵。那么我們在交接船前必須要學會操作和管理船舶設備，以便在接船后可以立即開航投入營運。接船期間，要求接船船員要有較高的責任心和耐心，勤走勤看，各設備主管要虛心向廠方安裝該設備的技術(shù)員以及設備廠家的工程師學習，并詳細閱讀說明書和研究圖紙，現(xiàn)場對照設備，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特點及注意事項，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術(shù)人員溝通請教，直至弄清楚為止，否則會給接船工作造成困難。
接船船員在整個接船過程中，是在監(jiān)造組的領導下工作的，有問題應向監(jiān)造組匯報，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系。在熟悉檢查設備時，由于設備正處于安裝調(diào)試中，船員不應擅自動用、測試船上的各種設備。如確實需要，應事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意，以免發(fā)生意外。船長在接船期間應隨時主動與監(jiān)造組保持聯(lián)系，通過監(jiān)造組與船廠聯(lián)系協(xié)商解決船方提出的在檢查中所發(fā)現(xiàn)的問題，不要直接向廠方提出整改建議，避免節(jié)外生枝。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，船長在每天晚上應召集接船人員開碰頭會，相互溝通，匯總各主管的整改建議，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決。
船舶在塢期間，要重點檢查核對水下設施，如海底閥箱、計程儀和測深儀探頭、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后，就很難檢查了，會給將來的工作造成被動。
船廠對接船船員來講是一個陌生的工作環(huán)境，工作環(huán)境中存在很多的危險因素，諸如吊裝作業(yè)，車輛頻繁運輸?shù)?。船員在廠區(qū)應穿戴好勞動保護用品，防止如砸傷、墜落、交通等安全事故發(fā)生，應嚴格遵守船廠的各項有關(guān)規(guī)定，在船上、廠區(qū)的禁止煙火區(qū)域不要吸煙。在船上，不得獨自進入各種艙柜等密閉狹小空間，如需進入，應向造船主管請示，進入前應注意通風良好，并有專人在入口處守護，避免發(fā)生窒息、誤關(guān)入等事故發(fā)生。
2試航階段
船上的設備基本安裝、系泊試驗、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開始試航。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的，試航前召開廠方、監(jiān)造組、船員等參加的試航前會議，船舶試航是船員初次熟識機器設備功能、工況及操作方法的機會，務必要高度重視。主要設備廠家都會派出服務商在船。接船船員要把握住試航機會，仔細閱讀試航大綱，了解各項實驗的項目時間、內(nèi)容及實驗方法。試航期間人員很多，參加試航的人員有100多人，廠方會列出各項目負責人的名單及項目試驗的時間安排，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排，到時主動去參加自己所主管設備的試驗。另外還要熟悉各項目的負責人，隨時與他們保持聯(lián)系，有的時候，試驗的時間會變更。試航的時間在3、4天內(nèi)，船長、輪機長根據(jù)試航項目時間表合理安排接船人員的作息時間，組織接船人員抓住關(guān)鍵項目，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙、機動用車、應急操車)，失電試驗，舵機試驗，錨機試驗，船速試驗，加速試驗，旋回試驗，慣性試驗，拋錨試驗，壓排水試驗、煙霧報警試驗，操舵試驗，應急操舵試驗，通導設備試驗等等。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴格檢查確認。在各項目的試驗中，所有設備的操作由船廠安排專人負責進行調(diào)試，我們要留意廠方人員的操作步驟，要看仔細，如有疑問可以隨時向主管責任人提出，請求解答，對仍不明白的地方詳細記錄，以備后查，直至得到準確的答復和完全理解。對有問題的設備，作好記錄，寫出整改建議，匯總以后交給監(jiān)造組，會同船廠協(xié)商解決。
試航結(jié)束后，船廠召集各方試航人員開會，總結(jié)試航情況，解決試航中所發(fā)現(xiàn)的問題。對接船人員和監(jiān)造組所提出的整改意見，不符合公約要求的由船級社把關(guān)，廠方同意整改，其它問題有的可以改正，但是有些問題需要更改圖紙設計或延長工期的，廠方不同意更改。在實際工作中，有些一般項目問題也可以不通過廠方經(jīng)營主管，而是通過項目主管就可解決不少問題。
試航結(jié)束后，距交接船的日期已經(jīng)臨近，船長要與航運部門保持密切聯(lián)系，及時報告交接船的確切日期時間，以便安排落實航次任務。船舶要做好營運準備。試航前，船廠會加部分燃油和化學品以供試航之用，數(shù)量不多，船廠加油時，輪機人員最好在現(xiàn)場，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會。交接時，船員會同船廠有關(guān)人員測量船存的燃油、滑油的品種、數(shù)量和化驗報告。交接前后，船東會安排加油，船長要向船東和代理確認加油港和加油數(shù)量，提早做出加油計劃和加油安排。特別注意的是在加油前，應確認管路的閥門是否打開或關(guān)閉、試壓時的悶板是否已拆除、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故;提前檢查確認各個油艙的真實總深、容積和計算修正方法。
3交接階段
船舶在交接前幾天，按合同船廠要給船上配物料備件，同時公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少，船舶應當組織安排人員集中精力清點好物料備件，核對是否與清單相符，確認數(shù)量、質(zhì)量和型號，確認后簽字驗收。盡可能要求供應商將物品放入船上倉庫，尤其是關(guān)鍵性備件清點后應入庫加鎖。在交接前幾天船長要核對糧庫、冰庫、菜庫的容積以便訂購伙食，避免裝不下而造成浪費。在伙食上船的前一天船長要與廠方聯(lián)系開啟冰機，否則凍貨會壞。由于上物料和備件加之人手不足，如果有時間，應將船員伙食與物料備件的時間錯開供船。
廠方會提前要求船長接收各類證書、圖紙，這些資料都存放在船廠技術(shù)科。在驗收文件資料時要精細，如產(chǎn)品證書、設備說明書及圖紙的驗收，務必逐項查對，不怕繁瑣，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺、不全、不符，及時與廠方交涉，確保文件資料齊全。船舶證書由CCS交給監(jiān)造組再交給船長，船長要仔細核對證書的每一項內(nèi)容。公司會提前辦理國籍證書和海關(guān)監(jiān)管薄(五星紅旗船)，船級社簽發(fā)的各種證書是會如期辦理的，他們在船廠有駐廠代表，可以隨時查問證書辦理情況，如果沒有國籍證書和海關(guān)監(jiān)管薄，就不能加裝燃油和購買免稅商品。
公司海監(jiān)室會安排配船航海圖書及航海資料，船長接船前應與公司海監(jiān)室聯(lián)系獲取資料清單并核對。一般在交船前5-7天安排供應，所配海圖很多，船長要組織人員登記，一般供船的海圖大多已改正到最新，但還要二副要求將航線所需海圖仔細檢查，確保海圖改正到最新。
一切工作就緒后，舉辦交接命名儀式，由船東和船廠雙方領導簽字，并由船東領導現(xiàn)場對該輪命名，至此，該船交由船東管理運營。
4接船后階段
接船后要對所有船員進行諸如IMS體系和保安等培訓以及做好救生、消防、溢油等應變步署演習，讓船員熟悉應急情況下的各自職責，提高應變能力。將體系開始運行的時間電告公司并記入航海日志。各部門對其他船員按照體系要求和“船員培訓記錄簿”的內(nèi)容進行設備操作的崗前培訓，使全體船員接船時就能馬上進入角色，確保船舶的正常開航。另外還要做好PSC檢查的準備，重點是新設備和救生、防污等應急設備的操作及注意事項。對于首次使用的設備，操作前要細心檢查。
根據(jù)公司航運指令，提前編制航次計劃和航行計劃，船長還要隨時和代理保持聯(lián)系，督促代理根據(jù)交船時間盡快的辦理船舶開航手續(xù)，及時安排引航員，確保接船后及時開航。督促大副做好配載計劃，二副做好航線設計。
新船出廠后的工作千頭萬緒，工作量很大。按照船公司體系文件的要求，各類物品逐臺建帳記錄，整理航海圖書資料，健全各種標識標志，建立規(guī)章制度，整理備件和物料，要逐一標注、清點入冊、放置美觀，并將物料備件、船員信息、船舶證書、圖書資料輸入SMIS系統(tǒng)，同時根據(jù)設備說明書編制船舶設備操作規(guī)程。對所有機械設備都要建立保修和保養(yǎng)檔案，做好記錄。需要活絡的設備要提早拆檢加油維護，如導纜滾輪、錨機、絞纜機、克令吊。另外還要處理廠里遺留的收尾工作，在運營當中針對新船設備運行的不穩(wěn)定性，尤其是重要設備，須嚴密監(jiān)控機器設備的工況和參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理，保證機器正常運行。這些是精細的基礎工作，既費精力又費時間。在接船后前期工作的重點是圍繞安全生產(chǎn)開展工作，要統(tǒng)一思想，“穩(wěn)”字當頭，工作要忙而不亂，緊張有序，確保運營安全順利。
5保修階段
新船投入營運后，有一年的保修期，船舶設備除了要按照說明書進行保養(yǎng)檢修外，保修期內(nèi)的設備出現(xiàn)問題必須盡快將保修單開出發(fā)送至船廠、監(jiān)造組，并抄送船東機務總管，催促廠方或服務商解決。
新船和二手船不一樣，由于新船在磨合期內(nèi)各種機器設備的工作有潛在的不穩(wěn)定性。接船后難免會不間斷地出現(xiàn)各種故障，提前很難預判哪個設備會出現(xiàn)故障，并且不一定會有備件，而二手船的設備出現(xiàn)故障的幾率基本上相對固定，一般會有備件，相對來講就比新船維修方便。這就要求船員務必要熟悉掌握各種設備的正確操作方法，平時要密切注意各種設備的工作狀況，沉著地應對發(fā)生的故障，發(fā)現(xiàn)問題所在并解除故障，做好記錄，并及時填寫維修單交廠方。解決不了的故障及時報知船廠和公司安排航修。
新船要保持常護常新，不要認為新船就不需要保養(yǎng)。由于船廠為了趕工期交船，有些工序做得就不好，甚至干脆就將有些工序省略。我所接的船在2個月后，象駕駛臺甲板和生活區(qū)主甲板部分地方就反銹了，結(jié)果只有面漆而沒有底漆，如果不及時處理，用不了多長時間就會銹跡斑斑，變成舊船。人勤事不懶，只要有責任心，勤檢查勤保養(yǎng)，早發(fā)現(xiàn)早處理，發(fā)現(xiàn)第一塊銹就把它消滅，仍可保持新顏。
順利完成接船任務，是保證船舶投入營運的基礎，圓滿地完成第一航次任務，是安全運輸生產(chǎn)的一個良好開端 |
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