(二)專用運輸船舶
1．集裝箱船（container ship）
是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高，能減少貨損貨差。
主要特點是:
（1）貨艙和甲板均能裝載集裝箱；
（2）多為單層甲板，艙口寬而長，采用雙層船殼結(jié)構(gòu)，兩層船殼之間可作為壓載水艙；
（3）為使集裝箱堆放和穩(wěn)固，在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、柱、水平桁材等，組成固定集裝箱用的蜂窩關(guān)格柵，集裝箱沿著導(dǎo)軌垂直地放入格柵中。在甲板上設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施；
（4）主機馬力大、航速高，多數(shù)為兩部主機，雙螺旋槳，船型較瘦削的遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)小于0.6；
（5）通常不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸。半集裝箱船因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設(shè)有起貨設(shè)備。
2.滾裝船（roll on／roll off ship）
它裝運的貨物主要是車輛和集裝箱。裝卸時，在船的尾部、舷側(cè)或首部，把跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下，實現(xiàn)貨物的裝卸。故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的主要特點是：
（1）結(jié)構(gòu)較特殊，上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起貨設(shè)備；
（2）甲板層數(shù)多（一般為2~4層），貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙；
（3）為了便于拖車進(jìn)出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，采用強橫梁和強肋骨保證橫強度；在各層甲板上設(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛；
（4）滾裝船多數(shù)在尾部開口，即尾門；尾門跳板靠機械或電動液壓機均進(jìn)行開閉，并保證水密；尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板，為裝卸作業(yè)的安全，尾直跳板的工作坡度應(yīng)小于8。（跳板與水平面的夾角），通常為4。~5。，尾跳板可向船的一個舷側(cè)向偏斜30。-40。（跳板與水平面的夾角）；另還有尾旋轉(zhuǎn)跳板、舷側(cè)跳板和首門跳板，其結(jié)構(gòu)不同，工況也有差異；
（5）裝卸作業(yè)時，因為跳板與碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸過程中變化不能太大，因此，必須用壓載水平調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；
（6）滾裝船大多數(shù)在首側(cè)側(cè)推裝置，以改善靠離碼頭的操縱性；
（7）滾裝船的方形系數(shù)Cb不大于0.6；
（8）滾裝船為縱通甲板，抗沉性較差。另外，艙容利用率低，造價高。
3.載駁船（barge carrier）
先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，再將這些駁船裝到母船上一起運輸，
載駁船的裝卸效率高，為普通貨船的30倍以上。其運費低，不需要碼頭，非常適合海、河聯(lián)運。
4.冷藏船（refrigerated cargo ship）
是指運送及冷藏魚、肉、蛋、水果等易腐貨物的專用船。冷藏船的特點是具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備，其貨艙也較小，貨艙甲板層數(shù)較多（一般為3~4層）。由于貨源限制，冷藏船噸位一般不大。
5.木材船（Timber carrier）
是專運木材的船舶。木材船的特點是：
（1）為便于裝卸和堆放，貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱；
（2）為防止甲板木材滾落舷外，而且舷墻也較高；
（3）為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機均安裝在桅樓平臺上；
（4）甲板強度要求高。
6.油船（oil tanker）
是指專門從事海上運輸原油或成品油的船舶(如圖1-1-6所示)。
油船的主要特點有：
1.油是液體貨物，因此油船可以采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)以減輕船體重量；
2.因石油的運量大、裝卸速度快，而載重量越大運輸成本越低。油船的總載重量近海約為30 000t；近洋約為60 000t；遠(yuǎn)洋大油船約為200 000t；超大型油船約為550 000t；
3.油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大，油船船型較肥；
4.油船都是尾機型船，機艙、鍋爐艙布置在船尾部，使貨油艙連接成一個整體，增加貨艙容積，對于防火、防爆、油密等亦有利；
5.為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響及提高艦船的總縱強度，油船必須設(shè)置縱向艙壁。。
6.在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙，與機爐艙、居住艙室等隔開，以防止油類的滲漏和防火、防爆。
7.油船以往都是單甲板、單層底結(jié)構(gòu)的。但是，油船發(fā)生海損事故會嚴(yán)重污染，所以近年來對中型以上油船設(shè)置雙層底或雙層船殼。
8.專用壓載艙。
7．液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）
裝運的液體化學(xué)品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質(zhì)。為了便于裝載和防止泄漏，液艙分得較小，貨艙下設(shè)有雙層底，以防化學(xué)品意外泄漏而污染海洋。甲板上帶有不銹鋼液罐，供裝載強腐蝕性貨物。為了方便液貨艙的清洗，增強液化艙的抗腐蝕能力，擴大使用范圍，有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。
8.液化氣船（liquid gas tanker）
液化氣運輸船分液化石油氣船（liquid petroleum gas tanker或 LPG tanker）和液化天然氣船（liquid natural gas tanker或LNG tanker）兩大類。液化石油氣船裝運的石油氣的主要成分是丙烷，可以在常溫下加壓液化，也可在常壓下冷凍液化。其貨艙為球形或圓柱形耐壓容器；液化天然氣船最早出現(xiàn)于50年代末。
天然氣的主要成分是甲烷，在常壓下的液化溫度約為－1640C，貨艙的結(jié)構(gòu)采用的材料和隔熱裝置必須滿足極低溫運輸?shù)囊蟆Ｘ浥摰男螤钣星蛐?、棱柱形等?/span>
