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航運(yùn)史上的奇葩：鹽都“歪尾船”
       “櫓船歪腦殼，五支為一單；行止如雁行，恰運(yùn)一載鹽?！边@是近代文人劉慎知《富榮場(chǎng)景詩(shī)》第八首對(duì)鹽船的生動(dòng)描述，詩(shī)中所說(shuō)的“歪腦殼船”又被稱(chēng)為“歪屁股船”。這種造型奇特，船頭、船尾像麻花一樣逆向歪扭著的櫓船，曾在自貢鹽輸中起過(guò)重要的作用。如今這種“歪尾船”實(shí)物早已不復(fù)存在，所幸的是自貢鹽業(yè)歷史博物館還收藏著一條按實(shí)體比例縮小的“歪尾船”模型，可以使我們看到鹽都人民充滿(mǎn)智慧的設(shè)計(jì)思想和造船技藝。
      舊時(shí)，自貢鹽場(chǎng)的傳統(tǒng)銷(xiāo)區(qū)主要在湖北、湖南、云南、貴州一帶，當(dāng)時(shí)自貢鹽要運(yùn)往山高水遠(yuǎn)，道路崎嶇的銷(xiāo)地，除人背馬馱外，最主要、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法就是船運(yùn)，所以在當(dāng)時(shí)的鹽井河上沙灣岸邊，經(jīng)?？梢钥吹椒珯{林立，鹽舟競(jìng)發(fā)的場(chǎng)面。鹽船從這里出發(fā)，要經(jīng)過(guò)灘多水淺的鹽井河、沱江在瀘州匯入長(zhǎng)江。當(dāng)時(shí)的鹽井河，暗礁密布，水流湍急，危機(jī)四伏。為了克服這重重困難，疏通鹽道，就必須有一種能適合此種水道的安全可靠的櫓船，于是船工們就按這樣的設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)和建造了獨(dú)具風(fēng)格的“歪尾船”。
      據(jù)有關(guān)資料介紹，“歪尾船”船身長(zhǎng)4丈2尺，底寬6.8—7尺，船頭約寬3尺，從右偏左呈傾斜狀，船尾由左偏右叫做主梢，沿著主梢還有一條4尺6寸的彎曲柏木，以便安裝搖櫓嘴子。歪尾船共有6倉(cāng)，船頭長(zhǎng)約1丈3尺的部分叫作剪子，系放零星雜物用，以后依次叫做走倉(cāng)、桅臺(tái)倉(cāng)、前宮倉(cāng)、后宮倉(cāng)、太平倉(cāng)、火倉(cāng)，再后是后剪子即船尾，用于擱置零星用具的地方，船行上水時(shí)，也用來(lái)聚纜拉船；太平倉(cāng)是橈漿劃船的地方，漿長(zhǎng)1丈3尺左右，由柏木做成，而火倉(cāng)是船工們燒火做飯的地方，其余船倉(cāng)皆為裝鹽包用。前后船倉(cāng)的蓬蓋定為５張，除前后倉(cāng)上的不動(dòng)外，其余船頭2張，船尾1張均系活動(dòng)使用遮蓋包鹽。
       運(yùn)鹽櫓船之所以建成歪尾、歪腦殼的特殊形式，主要是為了提高扭曲能力，增大扭距，以適應(yīng)彎道多且窄的環(huán)境，提高船身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。高高向左翹起的主梢上，也釘著較高的櫓咀子，由此插下一根鐵條以推動(dòng)櫓漿。這種特殊作法都是根據(jù)自貢鹽道水急灘淺，彎道急曲和鹽船怕濕的特殊需要而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，故顯得與眾不同，獨(dú)放異采。
      自貢“歪尾船”正是以其獨(dú)特的造型，優(yōu)良的結(jié)構(gòu)和富有的效率的經(jīng)營(yíng)形式，得到有關(guān)專(zhuān)家的青睞。著名英籍科學(xué)家李約瑟博士在任英國(guó)駐重慶辦事處官員時(shí)，就曾親自考察過(guò)這種鹽船，并在他那部集中國(guó)勞動(dòng)人民智慧之大成的宏篇巨著《中國(guó)科技史》中，給予了相應(yīng)的描述。另一位英國(guó)駐宜昌海關(guān)的官員渥賽斯特，在他的著作《揚(yáng)子江上游的船舶》中，也用相當(dāng)?shù)钠鶎?duì)自貢“歪尾船”做了介紹。1986年，中國(guó)科學(xué)院科技史研究所的周世德教授為他的《中國(guó)造船史》一書(shū)，專(zhuān)門(mén)到自貢考察了歪尾船，并以此船的照片作為該書(shū)的封面，進(jìn)一步確定了歪尾船在我國(guó)造船史上的地位。
      隨著時(shí)代的進(jìn)步、科技的發(fā)展，新型便捷的運(yùn)輸工具的出現(xiàn)，往日“夾岸列肆、帆檣如發(fā)”的鹽井河上，再也覓不到歪尾船的蹤影了，而鹽業(yè)歷史博物館那條縮小的歪尾船，也就成了研究中國(guó)造船工藝史，鹽業(yè)運(yùn)銷(xiāo)史中不可多得的珍品，是我國(guó)勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，是眾多鹽史文物中的一朵奇葩。
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