| 不同結(jié)構(gòu)的唐代船舶 |
我國水域因其地理位置不同而具有較大的差異，所以，在不同的地區(qū)，對船舶的建造有著不同的要求。唐朝工匠已經(jīng)能夠根據(jù)各地水情狀況設(shè)計出各種型體的舟船。下面,就來帶大家看一看根據(jù)不同的水域條件，聰明的唐朝人都發(fā)明了哪些不同結(jié)構(gòu)的船舶。
長江上游航道素以水急灘險而聞名，為適應(yīng)這種暗礁險灘密布的航道特點，川船大多設(shè)計成平底型，同時，鑒于水流湍急，船的兩側(cè)都造成鼓突的外形，借以增加船體的穩(wěn)固性。元稹所說“下峽舟船腹似魚”，就指這種型體。此外，蜀船還配備了各種船具，以保障航行。據(jù)《全唐詩》卷七六五王周《志峽船具詩》的記載，峽船上最重要的用具是掌握航向的梢，船頭船尾各設(shè)一梢，這樣就加強了控制方向的力度。用于劃水的船具有槳、橈、艣等。此外，峽船上還設(shè)置了獨特的戙，這是一種硬木長竿，竿頭有橫木，其作用在于支撐外物，防止船體觸碰礁石岸石。在風(fēng)帆推力不足的情況下，峽船還需用人力牽引，為此，設(shè)計出了叫作百丈的牽引繩索。這種索纜堅實耐磨，可以在岸石上長期拉引。
到了長江中下游，江面擴寬，險灘減少，但受季風(fēng)的影響，往往出現(xiàn)較大的風(fēng)浪，所以，號稱“吳船”的大型平面舟船就應(yīng)運而生。吳船最突出的特點就是船形寬廣，船體扁平，方頭而平底。1973年如皋出土的唐代木船和1978年揚州出土的唐代木船，雖然船體都很小，但均為平底，如皋出土的唐船為平頭，這些基本上都是吳船的特征。這種船只抗風(fēng)性能好，運輸能力強，但前行阻力較大，操縱并不靈敏，因此不太適宜進(jìn)入航道狹窄、水流湍急、礁石密布的長江上游航道，也難以靠近黃河的險要地段，所以當(dāng)時人稱舟船要“隨江、汴、河、渭所宜”，有所謂“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”之說，就在于各種不同制型的舟船要適應(yīng)不同水域，才能安全暢行。
就是在河道極其狹窄、水位懸差險峻的航道上，唐朝人也能造出便于通航的特殊舟船。聯(lián)接五嶺航道的瀧船就是其中代表。李唐代詩人紳以“瀧夫擬楫劈高浪，瞥忽浮沉如電隨”的詩詠來形容瀧船的航行。
唐朝人能夠建造巨大的航海船舶，并通過海船來聯(lián)系外部世界。唐初，閻立德就在洪州制造“浮海大航五百艘”。天寶二年（公元734年），鑒真和尚東渡日本，乘海船出發(fā)，船上除船工之外，尚有18名僧人和85名工匠，并隨船攜帶大批物資，足見海船的容載量之大?！兑磺薪?jīng)音義》卷一記載唐代有種叫作“蒼舶”的大海船，長二十丈，可載六七百人。唐懿宗時，陳磻石曾建議利用海船運輸，供給養(yǎng)于南征軍隊，于是，懿宗派陳磻石專督海運。從這條史料可見，用于運糧的海船裝載量都達(dá)到千石以上。
唐代的海船上還配備了救生小艇，以備不測。據(jù)《太平廣記》記載：“歸崇敬累轉(zhuǎn)膳部郎中，充新羅冊立使。至海中流，波濤迅急，舟船壞漏，眾咸驚駭。舟人請以小艇載，崇敬曰：‘舟人凡數(shù)十百，我豈獨濟！’逡巡，波濤稍息，舉舟競免為害?！庇纱丝梢愿Q知唐代海船的裝置配備。
從上可見，唐代的舟船出現(xiàn)了若多種類型，以適用于各種用途。這說明，唐朝的造船行業(yè)能夠設(shè)計并制造出各類舟船，并且達(dá)到了較高的水平。 |
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