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崔氏船業(yè) 專(zhuān)注木船生產(chǎn)制造30年
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中國(guó)造船史
    中國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線，僅大陸海岸線就有18000多公里。又有6000多個(gè)島嶼環(huán)列于大陸周?chē)?，島嶼岸線長(zhǎng)14000多公里，它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域并與世界第一大洋--太平洋緊緊相連，這就為我們的祖先進(jìn)行海上活動(dòng)，發(fā)展海上交通提供了極為有利的條件。要進(jìn)行航海活動(dòng)就要有船只。我國(guó)的造船史綿亙數(shù)千年，早在遠(yuǎn)古就開(kāi)始了。
    早在新石器時(shí)代（約一萬(wàn)到四千年前），我們的祖先就廣泛使用了獨(dú)木舟和筏，并以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國(guó)的航海業(yè)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)考證，筏，舟船發(fā)明以前出現(xiàn)的第一種水上運(yùn)載工具，就是新石器時(shí)期我國(guó)東南部的百越人發(fā)明的。 
    秦漢時(shí)期的造船高峰
    秦漢時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)南方的戰(zhàn)爭(zhēng)中組織過(guò)一支能運(yùn)輸50萬(wàn)石糧食的大船隊(duì)。據(jù)古書(shū)記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。統(tǒng)一中國(guó)后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行。
    到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬(wàn)人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船"先登"，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船"蒙沖"，有快如奔馬的快船"赤馬"，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。
    秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國(guó)時(shí)期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地。吳國(guó)造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。以造船業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的吳國(guó)在滅亡時(shí)，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見(jiàn)造船業(yè)之盛。到南朝時(shí)，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學(xué)家祖沖之（公元429年-500年）"又造千里船，于新亭江試之，日行百余里"（《南齊書(shū)》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱(chēng)為"車(chē)船"。這種船利用人力以腳踏車(chē)輪的方式推動(dòng)船的前進(jìn)。雖然沒(méi)有風(fēng)帆利用自然力那樣經(jīng)濟(jì)，但是這也是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，為后來(lái)船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。
    唐宋時(shí)期的造船高峰
    唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時(shí)期的開(kāi)端，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。
    到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈，載人六七百者已屢見(jiàn)不鮮。有的船上居然能開(kāi)圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見(jiàn)。宋朝為出使朝鮮建造了"神舟"，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬(wàn)石，舵長(zhǎng)達(dá)三-五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。
    二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤(rùn)（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚(yáng)（揚(yáng)州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺(tái)（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺(tái)）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng)，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽(tīng)勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽(yáng)）、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬(wàn)，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢?jiàn)唐朝有極強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類(lèi)船只600艘。吉州（江西吉安）船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。
    三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫(huà)出來(lái)的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車(chē)船制造工藝。車(chē)船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車(chē)，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車(chē)船，高二三層，可載千余人，最大的有32車(chē)。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車(chē)船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車(chē)船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。
    明朝時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展達(dá)到了第三個(gè)高峰。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類(lèi)船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有17900艘。元軍往往為一個(gè)戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。此外還有大量民船分散在全國(guó)各地。元朝時(shí)，阿拉伯人的遠(yuǎn)洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國(guó)的四桅遠(yuǎn)洋海船。中國(guó)在航海船舶方面居于世界首位，它的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮。
    據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書(shū)上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規(guī)模都很大。明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考€有木材、桐漆、麻類(lèi)等的堆放倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)造船材料的驗(yàn)收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會(huì)有明朝的鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。
    總之，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國(guó)所稱(chēng)道，也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船出現(xiàn)以后，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去。
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